Hallo, ich bin Robin, Stabsunteroffizier bei der Bundeswehr, gelernter Biologielaborant und arbeite nun in der ABC-Abwehr. Mein Arbeitsgerät, das steht hinter mir: das ist der Spürpanzer "Fuchs". Ich bin dort eingeteilt als "Spürer 1" und bediene das mobile Massenspektrometer 1. Daran verbunden sind eine Wetterstation, das atomare Spürgerät 1 ein Luftsammler, ein Bodensammler sowie die Sonde des Massenspektrometers. Hier am Heck haben wir einmal unsere Probennahme-Vorrichtung, um jetzt dort am Heck zu arbeiten ohne uns selbst zu kontaminieren, haben wir einen Arbeitshandschuh, der durch den Überdruck im Innenraum des Fahrzeugs nach außen gedrückt wird. Der Arbeitsalltag ist hier sehr abwechslungsreich, das Besondere an dem Job ist, dass man im Gelände verwertbare Proben nehmen kann, was für einen Biolaboranten jetzt im Labor sehr untypisch ist. Ich hoffe, ich habe euer Interesse für die ABC-Abwehr geweckt und würde mich freuen, wenn ihr bei bundeswehrkarriere.de reinschaut.

Hallo, ich bin Dennis.

Ich bin Stabsarzt im Bundeswehrkrankenhaus Berlin.

Bin nach meinem Studium als Allgemeinmediziner eingeplant worden und aktuell in der Dermatologie eingesetzt.

Ich zeige euch jetzt meinen Arbeitsplatz.

Das hier ist normalerweise mein Arbeitsplatz, da sitze ich eigentlich den meisten Tag dran.

Dann kommen wir hier zur Untersuchungsliege.

Da legen sich dann die Patienten hin, wenn wir die Patienten aufnehmen.

Wenn sie jetzt z.B. irgendwelche Abszesse oder Flüssigkeitsansammlungen im Gewebe haben, dann kann ich das gut mit dem Ultraschallgerät hier beurteilen.

Also ursprünglich fing das alles an mit meinem Vater, der war auch Soldat und der hat mir die Perspektive gezeigt, dass man bei der Bundeswehr Medizin studieren kann.

Habe dann meine Grundausbildung bei der Marine absolviert.

Bin da auch mit der Gorch Fock gefahren, das war eine der schönsten Zeiten meines Lebens.

Und die möchte ich auf keinen Fall missen.

Also wir sind dann für die ärztliche Versorgung im Auslandseinsatz da.

Wir fahren auch mit raus, wenn es zu Kämpfen kommt, versorgen die Soldaten dann direkt vor Ort.

Und ich glaube, besser kann man Menschen gar nicht helfen als in diesen wirklich schlimmen Notfällen dann.

Und zusätzlich sind wir auch im Inland an der Regelversorgung der zivilen Patienten auch beteiligt.

Jeder Tag ist anders, ich weiß morgens nie was kommt.

Ich habe jeden Tag Herausforderungen, ich hab Spaß bei der Arbeit.

Die Patienten spiegeln einem das wider, dass sie zufrieden sind.

Und ja, das schafft einfach eine unglaubliche Zufriedenheit in einem.

So, jetzt habe ich dir mal erzählt, was ich hier jeden Tag so cooles mache.

Wenn du jetzt auch Lust hast auf ein Medizinstudium bei der Bundeswehr, klick dich durch die Jobprofile oder besuche uns auf der Website.

Alternativ kannst du uns auch anrufen oder einen Termin bei einem Karriereberater in der Nähe machen.

Ciao! Und hoffentlich bis bald.

Hi, ich bin Julia.

Ich bin Oberstabsarzt und seit 2011 bei der Bundeswehr.

Seit 2018 bin ich hier im Bundeswehrkrankenhaus Berlin als Assistenzärztin in der Chirurgie eingesetzt und ich zeig euch jetzt mal meinen Arbeitsplatz.

So, hier sind wir in unserem kleinen Eingriffsraum, in unserer chirurgischen Ambulanz.

Und hier sind wir in der Lage, kleinere chirurgische Eingriffe, wie z.B. gutartige oberflächliche Hauttumore oder oberflächliche kleine Abszesse operativ zu versorgen.

Ich hatte im vergangenen Jahr bzw. zum Jahreswechsel jetzt schon meinen ersten Auslandseinsatz in Afghanistan absolviert.

Ich war dort nicht im Rahmen der Chirurgie tätig, sondern eher im Rahmen der Notfallmedizin.

Und das ist eben auch ein großer Vorteil bei der Bundeswehr, dass wir eben auch neben der eigentlichen Facharztausbildung auch alle eine gute notfallmedizinische Ausbildung genießen.

Und das war für mich einfach eine tolle Erfahrung, mit vielen anderen unterschiedlichen Menschen zusammenzuarbeiten, auch mit vielen Nationen zusammenzuarbeiten und eben, ja, diese Erfahrungen zu sammeln.

Wenn ihr auch Chirurgin bei der Bundeswehr werden wollt, dann solltet ihr grundsätzlich sehr menschenoffen sein, gerne mit Menschen zusammenarbeiten und vor allem solltet ihr Blut sehen können.

Und eben auch Freude daran haben, sich immer weiter fortzubilden, nie auf der Stelle zu bleiben und auch eine gewisse Faszination für ein Fachgebiet besitzen.

Und wenn ihr jetzt neugierig geworden seid und auch Chirurgin bei der Bundeswehr werden wollt, dann klickt euch doch mal durch unsere Jobprofile oder ruft unsere Karriere-Hotline an.

Macht's gut, tschüss!

Hallo, ich bin Kimberley.

Habe in der Bundeswehr hier eine Ausbildung gemacht zur medizinischen Fachangestellten, abgekürzt: MFA.

Bin jetzt auch seit einem Tag ausgelernt und arbeite weiterhin hier, bleibe also als Zivilangestellte hier.

Und arbeite hauptsächlich in der Anmeldung, aber auch im Labor.

Das sieht man ja gerade im Hintergrund.

Wie sieht ein normaler Arbeitstag hier im Sanitätsversorgungszentrum aus? Sprich, ich bin in der Anmeldung.

Bei mir fängt das schon morgens an um 7 Uhr, ich begrüße die Patienten und leite sie weiter ins Wartezimmer oder ins Labor, je nachdem, welche Termine sie haben.

Nehme mit ihre Sorgen an und versuche ihnen zu helfen, so gut es geht.

Auch mal Blut abnehmen oder auch Urinkontrollen machen.

Also sprich, meine Arbeitsfläche ist ziemlich weitflächig.

Also ich mache nicht nur eine Sache, sondern wirklich alles rund um den Patienten.

Was sollte man für den Beruf der medizinischen Fachangestellten mitbringen? Man muss tatsächlich mit Menschen klarkommen können.

Also auch mal mit Menschen, die ein bisschen vielleicht schneller aufgeregt sind, oder ängstlich sind.

Man muss halt wirklich einfühlsam sein, Empathie zeigen, Sympathie zeigen.

gerade als Azubi ist das sehr wichtig zu zeigen, ich weiß, was ich hier mache, vertrauen Sie mir, legen Sie jetzt Ihr Leben in meine Hände und es wird Ihnen gut gehen.

Vielen Dank fürs Zuschauen und ich hoffe, ich konnte euch weiterhelfen, ihr habt einen kleinen Einblick in die Bundeswehr bekommen, als medizinische Fachangestellte.

Wenn ihr Interesse habt, auch hier zu arbeiten, guckt einfach auf der Website von Bundeswehr Karriere nach was für euch natürlich am besten ist.

Es gibt verschiedene Berufe, nicht nur medizinische Fachangestellte.

Wenn ihr auch Interesse an weiteren Videos habt, dann schaut einfach mal weiter, ihr findet hier ganz viele und viel Spaß!

Hallo, ich bin Kimberley.

Habe in der Bundeswehr hier eine Ausbildung gemacht zur medizinischen Fachangestellten, abgekürzt: MFA.

Bin jetzt auch seit einem Tag ausgelernt und arbeite weiterhin hier, bleibe also als Zivilangestellte hier.

Und arbeite hauptsächlich in der Anmeldung, aber auch im Labor.

Das sieht man ja gerade im Hintergrund.

Wie sieht ein normaler Arbeitstag hier im Sanitätsversorgungszentrum aus? Sprich, ich bin in der Anmeldung.

Bei mir fängt das schon morgens an um 7 Uhr, ich begrüße die Patienten und leite sie weiter ins Wartezimmer oder ins Labor, je nachdem, welche Termine sie haben.

Nehme mit ihre Sorgen an und versuche ihnen zu helfen, so gut es geht.

Auch mal Blut abnehmen oder auch Urinkontrollen machen.

Also sprich, meine Arbeitsfläche ist ziemlich weitflächig.

Also ich mache nicht nur eine Sache, sondern wirklich alles rund um den Patienten.

Was sollte man für den Beruf der medizinischen Fachangestellten mitbringen? Man muss tatsächlich mit Menschen klarkommen können.

Also auch mal mit Menschen, die ein bisschen vielleicht schneller aufgeregt sind, oder ängstlich sind.

Man muss halt wirklich einfühlsam sein, Empathie zeigen, Sympathie zeigen.

gerade als Azubi ist das sehr wichtig zu zeigen, ich weiß, was ich hier mache, vertrauen Sie mir, legen Sie jetzt Ihr Leben in meine Hände und es wird Ihnen gut gehen.

Vielen Dank fürs Zuschauen und ich hoffe, ich konnte euch weiterhelfen, ihr habt einen kleinen Einblick in die Bundeswehr bekommen, als medizinische Fachangestellte.

Wenn ihr Interesse habt, auch hier zu arbeiten, guckt einfach auf der Website von Bundeswehr Karriere nach was für euch natürlich am besten ist.

Es gibt verschiedene Berufe, nicht nur medizinische Fachangestellte.

Wenn ihr auch Interesse an weiteren Videos habt, dann schaut einfach mal weiter, ihr findet hier ganz viele und viel Spaß!

Hallo, mein Name ist Florian, ich bin 42 Jahre alt und eingesetzt als Bordmechaniker. Wir befinden uns auf dem Heeresflugplatz Faßberg und heute zeige ich euch meinen Beruf, den es so zivil nicht gibt.

Meine Aufgaben an Bord sind mannigfaltig. Vereinfacht könnte man sagen: "Alles was hinter den Rückenlehnen der Piloten passiert, liegt in meinem Verantwortungsbereich." Die Zusammenarbeit mit Infanteristen, Fallschirmjägern, Ladegut und all solche Dinge.

Wir haben soeben unseren Trainingsflug beendet und sind innerhalb dieses Fluges eine Kuppe angeflogen, sowie eine sogenannte "confined area" Das ist ein Areal, welches von Hindernissen umgeben ist, und so leicht nicht anzufliegen ist. Also keine freie Wiese zum Beispiel. Meine Aufgaben dabei sind das Augenpaar für den Piloten zu sein weil er im Endanflug z. B die Kuppe nicht mehr sehen kann und ich sprechen ihn darauf ein. In der weiterführenden Ausbildung zum Bordmechaniker wird man in allen Fachbereichen so weit ausgebildet, als dass man das Gesamtsystem "Hubschrauber" am Ende bedienen kann. Das unterscheidet uns letztendlich auch vom normalen Techniker in der Halle. Wir können unsere Hubschrauber auf viele Arten einsetzen, zum Beispiel können wir eine Infanteriegruppe verfliegen, wir können Fallschirmjäger verfliegen oder Fallschirmspringer absetzen. Wir können Soldaten im schnellen Abseilverfahren verbringen und und und... Meine Aufgabe dabei ist, dass die Leute sicher an Bord kommen, dass Sicherheit in der Kabine herrscht, dass niemand etwas tut, was er nicht tun soll. Und wenn mal eine Spucktüte nötig sein sollte, der kann die auch von mir bekommen. Kein Problem. Also, das was mir am meisten Spaß macht ist die Kombination aus Technik und Fliegen, aber jetzt müssen wir auch weiter.

Wenn euch das Video gefallen hat, dann schaut euch auch die anderen an. Ich wünsche euch einen schönen Tag.

Hallo, mein Name ist Florian, ich bin 42 Jahre alt und eingesetzt als Bordmechaniker. Wir befinden uns auf dem Heeresflugplatz Faßberg und heute zeige ich euch meinen Beruf, den es so zivil nicht gibt.

Meine Aufgaben an Bord sind mannigfaltig. Vereinfacht könnte man sagen: "Alles was hinter den Rückenlehnen der Piloten passiert, liegt in meinem Verantwortungsbereich." Die Zusammenarbeit mit Infanteristen, Fallschirmjägern, Ladegut und all solche Dinge.

Wir haben soeben unseren Trainingsflug beendet und sind innerhalb dieses Fluges eine Kuppe angeflogen, sowie eine sogenannte "confined area" Das ist ein Areal, welches von Hindernissen umgeben ist, und so leicht nicht anzufliegen ist. Also keine freie Wiese zum Beispiel. Meine Aufgaben dabei sind das Augenpaar für den Piloten zu sein weil er im Endanflug z. B die Kuppe nicht mehr sehen kann und ich sprechen ihn darauf ein. In der weiterführenden Ausbildung zum Bordmechaniker wird man in allen Fachbereichen so weit ausgebildet, als dass man das Gesamtsystem "Hubschrauber" am Ende bedienen kann. Das unterscheidet uns letztendlich auch vom normalen Techniker in der Halle. Wir können unsere Hubschrauber auf viele Arten einsetzen, zum Beispiel können wir eine Infanteriegruppe verfliegen, wir können Fallschirmjäger verfliegen oder Fallschirmspringer absetzen. Wir können Soldaten im schnellen Abseilverfahren verbringen und und und... Meine Aufgabe dabei ist, dass die Leute sicher an Bord kommen, dass Sicherheit in der Kabine herrscht, dass niemand etwas tut, was er nicht tun soll. Und wenn mal eine Spucktüte nötig sein sollte, der kann die auch von mir bekommen. Kein Problem. Also, das was mir am meisten Spaß macht ist die Kombination aus Technik und Fliegen, aber jetzt müssen wir auch weiter. Wenn euch das Video gefallen hat, dann schaut euch auch die anderen an. Ich wünsche euch einen schönen Tag.

Ja, Oberfeldwebel Sascha hier, bin eingesetzt im Objektschutzregiment als Brandschützer, bin seit zehn Jahren bei der Bundeswehr.

Als Brandschützer hat man folgende Aufgabe: man ist für den abwehrenden Brandschutz da, das heißt Menschenleben retten, Brände löschen und alles was mit technischer Hilfe, Verkehrsunfällen zu tun hat. Die Ausbildung zum Brandschutzfeldwebel dauert mit dem passenden Eingangsberuf 15 Monate. In der Ausbildung verläuft man mehrere Stationen und auch Qualifikationen, die man erhält, unter anderem die Maschinisten-Ausbildung, Kettensäge und auch vieles mehr. Ich bin Gruppenführer in der B1-Schicht, die Bereitschaftsschicht. Wir werden alarmiert, wenn noch mehr Manpower draußen gebraucht wird oder noch mehr Material zur Einsatzstelle zugeführt werden muss. Die Flugschicht bezieht jetzt ihre Position.

Na? Neugierig geworden? Dann klickt euch durch die Seite.

Bei Fragen könnt ihr auch mit unseren Karriereberatern chatten.

Hallo, ich bin die Bettina und bin seit 1986 bei der Bundeswehr beschäftigt, Habe etliche Ressorts durchlaufen und bin letztendlich heute oder jetzt seit zwei Jahren, hier in der Reiseplanung der Bundeswehr quasi das Reisebüro der Bundeswehr, gelandet.

Ich habe damals bei der Bundeswehr angefangen, weil mein Vater bei der Bundeswehr beschäftigt war und ich sage mal so:

Ich hatte eigentlich zunächst andere Interessen, aber dann war das dieses:

Sicherer Job - was es auch ist, was sich heute wieder bestätigt hat in Corona-Zeiten.

Und somit habe ich bei der Bundeswehr angefangen und würde da auch nie wieder aufhören wollen, bis ich dann irgendwann in Rente gehe.

Überhaupt an der Bundeswehr fasziniert mich:

Man hat bundesweit überall Möglichkeiten, irgendetwas zu machen, sich zu verändern und erneut etwas Neues anzufangen.

Egal wie alt oder jung man ist.

2006 habe ich meinen ersten Auslandseinsatz gemacht.

Ich habe mich als Zivile beworben und habe dann die komprimierte Grundausbildung durchlaufen und bin dann halt eben mehrfach bei ISAF in Afghanistan gewesen.

Bei ISAF gehörte ich auch dem Sprachendienst an.

Dort sind dann halt zum Teil Dolmetscher, auch Afghanen, in unserer Uniform.

Und ich war dann da für die Betreuung des Dolmetscher-Pools zuständig:

Einstellungen und zu schauen wie sie arbeiten.

Das ist letztendlich doch eine Teamaufgabe, weil man sich miteinander oder man muss sich immer auf den anderen verlassen können, weil auch viele Gruppenbuchungen stattfinden und im Team macht's auch mehr Spaß.

Ich bin im örtlichen Personalrat, hier bei uns im Amt und im Gesamtpersonalrat.

Ab und zu muss man mal auf Dienstreise, was auch immer sehr spannend ist und vor allen Dingen ist es eine Tätigkeit - wenn man etwas bewegen kann, dann kann man es noch irgendwie im Personalrat hinbekommen und das war immer mein Bestreben.

Ja, danke fürs Zuschauen. Mit hat es Spaß gemacht, dir einen kleinen Blick in unser Umfeld zu bieten.

Ich kann dir nur empfehlen, geh auf die Karriereseite der Bundeswehr, schau dir alles an und komm zu uns!

Hallo, mein Name ist Kristin. Ich bin Obermaat gerade auf der Fregatte Nordrhein-Westfalen. Wir befinden uns gerade auf der Back des Schiffes. Von hier fahren wir unsere Anker-Manöver. Als Decksmaat gehört zu unseren Aufgaben, alles, was das Seemännische betrifft: die An- und Ablegemanöver, wir führen die Leinen raus, machen alles, was die Leinarbeit betrifft, fahren die Speedboote, sind für das Ankern zuständig. Wir befinden uns jetzt gerade auf dem vorderen Verholdeck, also quasi in dem Vorschiff. Von hier führen wir die An- und Ablegemanöver mit den Winden durch.

Das Besondere an meinem Arbeitsplatz ist, dass quasi kein Tag vergeht, wo ich jeden Tag dasselbe mache.

Ich habe jeden Tag was anderes zu tun.

Mein Tag heute sah so aus, dass ich relativ früh aufgestanden bin, die letzten zwei Tage hatte ich dann Wache. Dementsprechend bin ich dann heute morgen um 7.30 Uhr zum Wachstand gegangen, dann noch bis 9 Uhr gewartet bis meine Ablösung kam und dann habe ich noch die Ketten gepönt, also quasi gestrichen, und dann haben wir uns vorbereitet, dass wir ablegen können. Haben die Winden vorbereitet, so dass wir dann durchstarten können. Dann ging das auch los, dass wir losgefahren sind und seitdem befinde ich mich oben auf der Back als Revierfahrtsposten für den Fall der Fälle, dass irgendwas schiefgeht. Ich hoffe, ich konnte euch einen kleinen Einblick in meinen Alltag hier an Bord verschaffen. Schaut einfach, wenn wir ihr euer Interesse geweckt haben, die anderen Videos an und wenn ihr euch noch mehr Informationen holen wollt, sucht einfach die Internetseite von Bundeswehr Karriere auf.

Hi. Ich bin Magnus.

Warum ich Wehrdienst mache? Na ja, ich bin mehrmals die Woche hier draußen in der Natur.

Alleine, mit Freunden, egal.

Ich fühle mich hier sicher.

Beim Wandern. Draußen sein.

Da komme ich runter.

Das ist für mich Frieden.

Und erinnert mich auch immer daran, wie gut wir es hier eigentlich haben.

Und das möchte ich schützen.

Deswegen mache ich Wehrdienst.

Wofür würdest du es machen?

Hi, ich bin Adrian.

Wofür ich Wehrdienst mache? Ich finde, manchmal vergessen wir, wie gut es uns eigentlich geht.

Ein Dach überm Kopf zu haben, warm und sicher.

Für mich und vermutlich alle, die mit mir hier zusammen wohnen, ist das komplett normal.

Aber wir brauchen Menschen, die genau dafür einstehen.

Deswegen mache ich Wehrdienst.

Wofür würdest du es machen?

Hi, ich bin Pauline.

Warum ich Wehrdienst mache? Eigentlich, genau für Orte wie diesen.

Hier passiert jeden Tag so viel unterschiedliches.

Menschen treffen sich, reden, feiern, sie streiten, sie leben einfach.

Hier dürfen alle so sein, wie sie wollen.

Diese Freiheit, mit der wir aufgewachsen sind, das soll so bleiben.

Dafür mache ich Wehrdienst.

Wofür würdest du es machen?

Hallo, mein Name ist Leonie.

Und ich bin Oberstabsärztin bei der Bundeswehr.

Ich diene seit 2012 und bin aktuell im Bundeswehrkrankenhaus in Berlin in der Dermatologie eingesetzt.

Und was ich hier so mache, das zeige ich euch jetzt.

Kommt mit! Das ist unser Arbeitsplatz, hier halten wir uns auf.

Unser Allergielabor zu aller erst, hier machen wir sowas wie Patienten mit einer Allergie zu hyposensibilisieren.

Und dann natürlich unser wichtigstes Tool, ist das Dermatoskop.

Das Mikroskop, womit man die Haut ganz besonders gut angucken kann.

Ja, mein einprägsamstes Erlebnis generell bei der Bundeswehr, was ich so mag, ist, dass wenn ich erzähle, dass ich Dermatologin bin, aber auch Rettung fahre und Notarzt mitfahre, sind alle immer: Das kann ja nicht sein, als Dermatologin, das ist sehr sehr selten, Und das ist auch was, was einem wirklich nur hier geboten wird.

Und deswegen mache ich das so gerne, Sanitätsoffizier zu sein.

Ehrlichgesagt war das ganz normal über so eine Jobmesse.

Da haben sich alle Unis vorgestellt.

Und da war da eben auch ein Bundeswehr-Stand.

Mit denen habe ich dann geredet und das hat sich alles sehr gut angehört.

Und dann habe ich ganz normal die Grundausbildung gemacht, das waren die drei Monate bei der Luftwaffe in Fürstenfeldbruck.

Und seid da bin ich bei der Bundeswehr und bin auch sehr happy.

So, ich hoffe ich konnte dir einen kleinen Eindruck von meinem Arbeitsalltag geben.

Und wenn's dir gefallen hat, dann klick dich doch mal durch unsere Jobprofile bei der Karriere-Website durch.

Und vielleicht gefällt dir auch da was und dann kannst du einfach einen Termin ausmachen und vielleicht sieht man sich dann irgendwann bei der Bundeswehr wieder.

Ich würde mich freuen.

Ciao!

Hi, ich bin Christian, Oberfeldwebel.

Seit 2017 bei der Bundeswehr.

Und eingesetzt, als Einsatzführungsfeldwebel.

Im Hintergrund, seht ihr meinen Arbeitsplatz.

Und den, zeige ich jetzt mal richtig.

Hier seht ihr meinen Hauptarbeitsplatz, unser großer Computer, mit dem Bildschirm, samt meinem Telefon, das ich brauche, um mit der DFS zu koordinieren.

Neben mir sitzt die Saskia - der Jägerleitoffizier.

Und ich versuche ihr, so gut es geht, unter die Arme zu greifen.

Ihr fragt euch sicher, was ihr dazu mitbringen müsst, um ein ACA zu werden.

Ganz einfach:

Ihr müsst sehr flexibel sein, braucht gute Teamfähigkeiten, selbstverständlich auch die Englischkenntnisse, denn das ist unsere Hauptarbeitssprache hier.

Und solltet ihr vorher noch nicht fließend Englisch sprechen können, das ist kein Problem, bei der Bundeswehr werdet ihr es lernen auf zahlreichen Lehrgängen und auch am Arbeitsplatz.

Ihr fragt euch sicher, wie ein typischer Arbeitstag bei mir aussieht.

Den gibt es nicht.

Wir kommen an, bekommen ein Briefing, werden zum Fliegen eingeteilt vom FA und dann geht's an Position.

Des Weiteren muss ich euch sagen, es ist kein Nine-to-Five Job, wir arbeiten auch am Wochenende, 365 Tage im Jahr.

Warum macht mir mein Job hier Spaß? Ganz einfach: Das Teamwork, das ganze Miteinander.

Und natürlich auch, die Abwechslung, die wir haben.

Wir wissen nie, was auf uns zukommt.

Aber wir schaffen es trotzdem.

Immer wieder.

Neben meiner Tätigkeit als ACA, mit der Saskia zusammen das Fliegen zu betreuen, bilde ich auch unsere neuen Feldwebel aus, die ebenfalls Aircraft Controller Assistant werden, genauso wie ich.

Wie soll's anders sein, wir machen auch Märsche, wir gehen Schießen und auch dort, sind wir immer dran beteiligt.

So, das war's schonmal von mir und meinem Arbeitsplatz.

Wenn ihr jetzt mehr wissen wollt, schaut auf die Karriereseite oder löchert eure Karriereberatung mit all euren Fragen.

Dann verabschiede ich mich. Ciao!

Moin Moin! Mein Name ist Tim.

Und ich zeige euch heute mal meinen Arbeitsplatz, hier auf dem Forschungsschiff Planet.

Ich finde es sehr spannend, wenn ich ein paarmal im Jahr auf See bin, denn jede Seefahrt ist anders.

Jede Seefahrt hat neue Herausforderungen.

Seit 2001 bin ich als Beamter im mittleren Technischen Dienst, bei der WTD 71 beschäftigt.

Mit diesem Sonarfisch werden Schallsignale ins Wasser gebracht, die dann von U-Booten, von Schiffen, vom Meeresboden und Küstenlinien reflektiert werden.

Die Marine und wir ergänzen uns halt in vielen Belangen.

Wir sind für die Marine da, damit sie mit guten Geräten ausgestattet wird.

Die Signale werden dann von solchen Antennen aufgefangen, diese Antenne wird hinter dem Body hinterher geschleppt.

Gerade auch die Zusammenarbeit mit der Crew ist immer wieder gut.

Wir werden hier von jedem unterstützt.

Man muss improvisieren, es gehen Sachen kaputt, die in See mit den Mitteln instandgesetzt werden müssen, die wir vor Ort haben.

Und das ist keine komplette Werkstatt oder sonstiges.

So, noch ein kleines weiteres technisches Highlight:

Wir haben auch einen 3D-Drucker mit.

Mit dem können wir Ersatzteile herstellen oder ich habe auch schon ganz viele Halterungen konstruiert.

Man kann natürlich auch solche schicken Sachen, wie ein kleines U-Boot, nachbauen.

So, falls ihr jetzt neugierig geworden seid, schaut doch mal auf unserer Karriereseite vorbei.

Da gibt's viel mehr Infos zu den Jobs mit dem Schwerpunkt Technik.

Und wer weiß, vielleicht sieht man sich dann hier mal.

Bis dann, ciao!

Moin Moin, mein Name ist Tim.

Und ich zeige euch heute mal meinen Arbeitsplatz, hier auf dem Forschungsschiff Planet.

Ich finde es sehr spannend, wenn ich ein paar Mal im Jahr auf See bin, denn jede Seefahrt ist anders.

Jede Seefahrt hat neue Herausforderungen.

Seit 2001 bin ich als Beamter im mittleren technischen Dienst bei der WTD 71 beschäftigt.

Mit diesem Sonarfisch werden Schallsignale ins Wasser gebracht, die dann von Ubooten, von Schiffen vom Meeresboden und Küstenlinien reflektiert werden.

Die Marine und wir ergänzen uns halt in vielen Belangen.

Wir sind für die Marine da, damit sie mit guten Geräten ausgestattet wird.

Die Signale werden dann von solchen Antennen aufgefangen.

Diese Antenne wird hinter dem Body hinterhergeschleppt.

Gerade auch die Zusammenarbeit mit der Crew ist immer wieder gut.

Wir werden hier von jedem unterstützt.

Man muss improvisieren, es gehen Sachen kaputt, die in See mit den Mitteln instandgesetzt werden müssen, die wir vor Ort haben.

Und das ist keine komplette Werkstatt oder sonstiges.

So, noch ein kleines weiteres technisches Highlight:

Wir haben auch einen 3D-Drucker mit.

Mit dem können wir Ersatzteile herstellen oder, ich habe auch schon ganz viele Halterungen konstruiert.

Aber man kann natürlich auch solche schicken Sachen, wie so ein kleines Uboot mal nachbauen.

So, falls ihr jetzt neugierig geworden seid, schaut doch mal auf unserer Karriereseite vorbei.

Da gibt's viel mehr Infos zu den Jobs mit dem Schwerpunkt Technik.

Und wer weiß, vielleicht sieht man sich dann hier mal.

Bis dann, ciao!

Moin Moin, mein Name ist Tim.

Und ich zeige euch heute mal meinen Arbeitsplatz, hier auf dem Forschungsschiff Planet.

Ich finde es sehr spannend, wenn ich ein paar Mal im Jahr auf See bin.

Denn jede Seefahrt ist anders.

Jede Seefahrt hat neue Herausforderungen.

Seit 2001 bin ich als Beamter im mittleren technischen Dienst bei der WTD 71 beschäftigt.

Mit diesem Sonarfisch werden Schallsignale ins Wasser gebracht, die dann von U-Booten, von Schiffen, vom Meeresboden und Küstenlinien reflektiert werden.

Die Marine und wir ergänzen uns halt in vielen Belangen.

Wir sind für die Marine da, damit sie mit guten Geräten ausgestattet wird.

Die Signale werden dann von solchen Antennen aufgefangen.

Diese Antenne wird hinter dem Body hinterhergeschleppt.

Gerade auch die Zusammenarbeit mit der Crew ist immer wieder gut.

Wir werden hier von jedem unterstützt.

Man muss improvisieren, es gehen Sachen kaputt, die in See mit den Mitteln instandgesetzt werden müssen, die wir vor Ort haben.

Und das ist keine komplette Werkstatt oder sonstiges.

So noch ein kleines weiteres technisches Highlight:

Wir haben auch einen 3D-Drucker mit.

Mit dem können wir Ersatzteile herstellen oder, ich habe auch schon ganz viele Halterungen konstruiert.

Man kann natürlich solche schicken Sachen, wie so ein kleines U-Boot mal nachbauen.

So, falls ihr jetzt neugierig geworden seid, schaut doch mal auf unserer Karriereseite vorbei.

Da gibt's viel mehr Infos zu den Jobs mit dem Schwerpunkt Technik.

Und wer weiß, vielleicht sieht man sich dann hier mal.

Bis dann, ciao!

Ja, Morgen, mein Name ist Marco, bin hier der dritte Elektronikmeister. Wir befinden uns derzeit auf der Fregatte Nordrhein-Westfalen und derzeit befinden wir uns hier in einem von 52 meiner Betriebsräume. Meine Aufgaben an Bord hier sind die Wartung, Instandhaltung, Inbetriebnahme unterschiedlicher Anlagen und Systeme, die hier zu dem Bereich der Führungsmitteltechnik gehören. Um hier als Elektronik- meister eingesetzt werden zu können, benötigt man eine Ausbildung im technischen Bereich. Ich, beispielhaft, habe eine Ausbildung als Elektroniker für Geräte und Systeme gemacht. Das Besondere hier an dem Arbeitsbereich ist, dass man hier in Bereiche kommt auf der Fregatte, wo andere Soldaten keinen Zutritt haben, weil wir hier in sehr sensiblen Bereichen arbeiten. Ich zeige euch jetzt mal einen anderen Arbeitsbereich und dafür gehen wir mal an Oberdeck bzw. aufs Brückendach.

Wir befinden uns hier auf dem Brückendach der Fregatte Nordrhein-Westfalen und meine Aufgaben, wie man hier sehen kann, ist die Bereitstellung unterschiedlicher Anlagen für die sichere Teilnahme am Seeverkehr. Einen typischen Arbeitstag würde ich sagen gibt es nicht. Der Alltag gestaltet sich hier sehr unterschiedlich, aufgrund der unterschiedlichen Aufgaben, die man hier wahrnehmen muss. Der Betrieb hier im Hafen und in See unterscheidet sich sich dahingehend, dass wir im Hafen hauptsächlich Wartung, Instandhaltung an unterschiedlichen Anlagen machen, Aufträge schreiben. Im Seebetrieb ist es so, dass wir einen großen Anteil an Unterstützung leisten für den Bereich operationeller Dienst. Danke fürs Zuschauen. Ich hoffe, euch hat es gefallen und wenn ihr mehr Bock auf Marine habt, dann geht auf bundeswehrkarriere.de und schaut euch die anderen Videos an. Vielen Dank.

Ja, Morgen, mein Name ist Marco, bin hier der dritte Elektronikmeister. Wir befinden uns derzeit auf der Fregatte Nordrhein-Westfalen und derzeit befinden wir uns hier in einem von 52 meiner Betriebsräume.

Meine Aufgaben an Bord hier sind die Wartung, Instandhaltung, Inbetriebnahme unterschiedlicher Anlagen und Systeme, die hier zu dem Bereich der Führungsmitteltechnik gehören. Um hier als Elektronik- meister eingesetzt werden zu können, benötigt man eine Ausbildung im technischen Bereich.

Ich, beispielhaft, habe eine Ausbildung als Elektroniker für Geräte und Systeme gemacht.

Das Besondere hier an dem Arbeitsbereich ist, dass man hier in Bereiche kommt auf der Fregatte, wo andere Soldaten keinen Zutritt haben, weil wir hier in sehr sensiblen Bereichen arbeiten. Ich zeige euch jetzt mal einen anderen Arbeitsbereich und dafür gehen wir mal an Oberdeck bzw. aufs Brückendach.

Wir befinden uns hier auf dem Brückendach der Fregatte Nordrhein-Westfalen und meine Aufgaben, wie man hier sehen kann, ist die Bereitstellung unterschiedlicher Anlagen für die sichere Teilnahme am Seeverkehr. Einen typischen Arbeitstag würde ich sagen gibt es nicht. Der Alltag gestaltet sich hier sehr unterschiedlich, aufgrund der unterschiedlichen Aufgaben, die man hier wahrnehmen muss.

Der Betrieb hier im Hafen und in See unterscheidet sich sich dahingehend, dass wir im Hafen hauptsächlich Wartung, Instandhaltung an unterschiedlichen Anlagen machen, Aufträge schreiben. Im Seebetrieb ist es so, dass wir einen großen Anteil an Unterstützung leisten für den Bereich operationeller Dienst. Danke fürs Zuschauen. Ich hoffe, euch hat es gefallen und wenn ihr mehr Bock auf Marine habt, dann geht auf bundeswehrkarriere.de und schaut euch die anderen Videos an. Vielen Dank.

Hallo, ich bin Kevin, technischer Regierungshauptsekretär, bin EMV Messtechniker hier an der WTD 81 in Greding und ich zeige euch heute mal meinen Arbeitsplatz. Kommt mit! Wie ihr hier sehen könnt, habe ich einen wirklich beeindruckenden Arbeitsplatz. Das ist eine EMV-Halle, die mit zu den Größten in ganz Europa zählt. Aufgrund ihrer Abmessungen können wir hier wirklich fast alles, was wir in der Bundeswehr einführen wollen, vermessen.

Damit wir das hier messen können, weil ihr seht, wir haben auch durchaus ziemlich große Prüflinge bei uns, haben wir hier eine Drehscheibe, weil wir ansonsten in dieser kleinen Halle einfach nicht alles manövrieren könnten. Für die Bundeswehr entschieden habe ich mich damals aufgrund der der Nähe des Standorts bei mir in der Heimat und darüber hinaus die Möglichkeit, dort eine Elektrotechnikausbildung anzufangen und meinem Interesse natürlich in Elektrotechnik und auch Physik und Chemie und das hat sich einfach ganz gut geschnitten. Deswegen habe ich genau diesen Ausbildungsweg eingeschlagen. Das Messen dient natürlich ganz klar dem, jeder kennt das, wenn ihr Zuhause schon mal mit eurem Handy am Radio was eingeschaltet ist vorbei gelaufen seid und ihr hört dieses tüt-tüt. Genau diese Störgeräusche möchten wir bei unseren Systemen und Geräten für unsere Soldaten natürlich verhindern. Diese Störgeräusche wären natürlich nicht so schlimm, aber so schlimmere Wirkungen, die wir verhindern wollen, sind zum Beispiel das Auslösen einer Waffe, das Ausgehen eines ganzen Systems gerade in irgendeinem Einsatzgebiet, das ist ein absolutes "no-go". Das war ein kleiner Einblick in meinem Beruf, in meine tägliche Arbeitswelt. Fall Ihr Interesse bekommen habt, dann geht doch einfach auf die Jobprofile klickt euch durch die Karriereseite und ruft ansonsten einfach an. Vielleicht sehen wir uns ja. Also bis bald!

Hallo, ich bin Kevin, technischer Regierungshauptsekretär, bin EMV Messtechniker hier an der WTD 81 in Greding und ich zeige euch heute mal meinen Arbeitsplatz. Kommt mit! Wie ihr hier sehen könnt, habe ich einen wirklich beeindruckenden Arbeitsplatz. Das ist eine EMV-Halle, die mit zu den Größten in ganz Europa zählt. Aufgrund ihrer Abmessungen können wir hier wirklich fast alles, was wir in der Bundeswehr einführen wollen, vermessen.

Damit wir das hier messen können, weil ihr seht, wir haben auch durchaus ziemlich große Prüflinge bei uns, haben wir hier eine Drehscheibe, weil wir ansonsten in dieser kleinen Halle einfach nicht alles manövrieren könnten. Für die Bundeswehr entschieden habe ich mich damals aufgrund der der Nähe des Standorts bei mir in der Heimat und darüber hinaus die Möglichkeit, dort eine Elektrotechnikausbildung anzufangen und meinem Interesse natürlich in Elektrotechnik und auch Physik und Chemie und das hat sich einfach ganz gut geschnitten. Deswegen habe ich genau diesen Ausbildungsweg eingeschlagen. Das Messen dient natürlich ganz klar dem, jeder kennt das, wenn ihr Zuhause schon mal mit eurem Handy am Radio was eingeschaltet ist vorbei gelaufen seid und ihr hört dieses tüt-tüt. Genau diese Störgeräusche möchten wir bei unseren Systemen und Geräten für unsere Soldaten natürlich verhindern. Diese Störgeräusche wären natürlich nicht so schlimm, aber so schlimmere Wirkungen, die wir verhindern wollen, sind zum Beispiel das Auslösen einer Waffe, das Ausgehen eines ganzen Systems gerade in irgendeinem Einsatzgebiet, das ist ein absolutes "no-go". Das war ein kleiner Einblick in meinen Beruf, in meine tägliche Arbeitswelt.

Fall Ihr Interesse bekommen habt, dann geht doch einfach auf die Jobprofile klickt euch durch die Karriereseite und ruft ansonsten einfach an. Vielleicht sehen wir uns ja. Also bis bald!

Hey, ich bin Tom.

Technischer Regierungshauptsekretär und EMV-Messtechniker, seit 2013 bei der Bundeswehr.

Und das ist mein Arbeitsplatz.

Über unser großes Monitor-Array, können wir beobachten, in welchem Zustand sich der Prüfling befindet, welche Messposition er hat und ob sonst noch irgendwas zu sehen ist, was für uns relevant ist.

Störungen oder Ausfälle.

Hier seht ihr das Herzstück, unseren Messempfänger, damit können wir alle Störsignale von einem Prüfling oder von einem Fahrzeug auffangen.

Ich habe vorher eine Ausbildung als Elektroniker für Geräte und Systeme in der Industrie gemacht, bin dann 2013 in die Laufbahnausbildung bei der Bundeswehr eingestiegen und seit 2014 hier in der EMV als EMV-Messtechniker tätig.

Ich bin damals zur Bundeswehr gegangen, weil mich die Technik fasziniert hat.

Ein typischer Tag im Labor sieht bei uns so aus, dass wir zum Tagesbeginn den Prüfling in den definierten Prüfzustand bringen, unsere Messtechnik ausrichten und dann oben in der Messkabine mit dem Messen anfangen.

Diese ganzen Tests und Prüfungen werden gemacht, um ein möglichst sicheres System für den Soldaten zur Verfügung zu stellen, damit er sich im Einsatz auch drauf verlassen kann.

Weil es gibt nichts Schlimmeres, als wenn man jetzt in eine Gefahrensituation kommt und die Systeme, die einen schützen sollen, komplett versagen.

Als besonders reizvoll habe ich damals die Möglichkeit empfunden, die Technik hier kennenzulernen, Technik, an die man sonst nirgendwo rankommt.

Mitbringen sollte man auf jeden Fall ein gutes technisches Verständnis, Mathematik und Englisch sind auch sehr wichtig und besonders Teamfähigkeit sollte vorhanden sein.

Besonders Spaß macht mir die Abwechslung, wir messen hier alles - vom kleinen Nachtsichtgerät bis großem LKW.

Da wird's nie langweilig und man muss sich immer wieder auf neue Herausforderungen einstellen.

Wenn ihr euch jetzt auch für eine technische Verwendung interessiert, dann schaut doch auf unserer Karriereseite und klickt euch durch die Jobprofile.

Oder ruft uns an - Ciao!

Hey, ich bin Tom.

Technischer Regierungshauptsekretär und EMV-Messtechniker, seit 2013 bei der Bundeswehr.

Und das ist mein Arbeitsplatz.

Über unser großes Monitor-Array, können wir beobachten, in welchem Zustand sich der Prüfling befindet, welche Messposition er hat und ob sonst noch irgendwas zu sehen ist, was für uns relevant ist.

Störungen oder Ausfälle.

Hier seht ihr das Herzstück, unseren Messempfänger, damit können wir alle Störsignale von einem Prüfling oder von einem Fahrzeug auffangen.

Ich habe vorher eine Ausbildung als Elektroniker für Geräte und Systeme in der Industrie gemacht, bin dann 2013 in die Laufbahnausbildung bei der Bundeswehr eingestiegen und seit 2014 hier in der EMV als EMV-Messtechniker tätig.

Ich bin damals zur Bundeswehr gegangen, weil mich die Technik fasziniert hat.

Ein typischer Tag im Labor sieht bei uns so aus, dass wir zum Tagesbeginn den Prüfling in den definierten Prüfzustand bringen, unsere Messtechnik ausrichten und dann oben in der Messkabine mit dem Messen anfangen.

Diese ganzen Tests und Prüfungen werden gemacht, um ein möglichst sicheres System für den Soldaten zur Verfügung zu stellen, damit er sich im Einsatz auch drauf verlassen kann.

Weil es gibt nichts Schlimmeres, als wenn man jetzt in eine Gefahrensituation kommt und die Systeme, die einen schützen sollen, komplett versagen.

Als besonders reizvoll habe ich damals die Möglichkeit empfunden, die Technik hier kennenzulernen, Technik, an die man sonst nirgendwo rankommt.

Mitbringen sollte man auf jeden Fall ein gutes technisches Verständnis, Mathematik und Englisch sind auch sehr wichtig und besonders Teamfähigkeit sollte vorhanden sein.

Besonders Spaß macht mir die Abwechslung, wir messen hier alles - vom kleinen Nachtsichtgerät bis großem LKW.

Da wird's nie langweilig und man muss sich immer wieder auf neue Herausforderungen einstellen.

Wenn ihr euch jetzt auch für eine technische Verwendung interessiert, dann schaut doch auf unserer Karriereseite und klickt euch durch die Jobprofile.

Oder ruft uns an - Ciao!

Ich bin Oberleutnant Deniz, bin 25 Jahre alt und bin seit knapp zwei Jahren Eurofighterpilot im taktischen Luftwaffengeschwader 31 Boelcke. Also der Eurofighter ist ein recht schnelles Flugzeug, es kann das zweifache der Schallgeschwindigkeit fliegen. Außerdem ist das Flugzeug auch Luft-Luft- und Luft-Bodenbekämpfungsfähig. Da heißt also wir können genauso Luftziele angreifen, wie Ziele am Boden. Hier ist der ganz normale Flugdienstanzug, darüber ziehen wir dann die Weste an, das ist auch eine eurofighterspezifische Weste, die Anti-G-Hose, zu guter Letzt haben wir hier natürlich noch das Haupterkennungsmerkmal und zwar den Eurofighter-Helm. Wir haben zwei Visiere, einmal das Klarvisier und darüber auch noch das Dunkle. Das Klare halt bei Nacht oder bei dunkler Umgebung und das dunkle Visier, wenn wir halt die Sonne sehen, was fast bei jedem Flug immer der Fall ist. Insgesamt kommen wir mit der ganzen Ausrüstung auf knapp zehn bis zwölf Kilo. Und so sehe ich aus, wenn ich jetzt fliegen gehe. Hier oben angelangt, steige ich ins Cockpit und da richte ich mich erstmal ein und verstaue meine Sachen, schnalle mich direkt mit dem Schleudersitz an, stelle mir erst mal meine Bildschirme ein, wie ich will. Das kann jeder Pilot für sich entscheiden. Wir haben ein sogenanntes Head-up-Display, das ist eigentlich unser Hauptinstrument und unsere Hauptanzeige, da habe wir eigentlich alles, was wir brauchen und die anderen Bildschirme sind eigentlich nur noch so quasi als Backup und halt, um das Radar zu bedienen oder ähnliches, da schauen wir dann auch nochmal auf die anderen Bildschirme und auch um nochmal Triebwerksdaten oder ähnliches zu checken. Ansonsten ist der Eurofighter an sich ein sogenanntes Carefree-System, das heißt also der Pilot muss rein theoretisch auf fast keine Anzeigen, also keine technischen Anzeigen achten, da das Flugzeug nämlich sofort erkennen würde, wenn irgendwas nicht stimmt und eine Warnung hervorbringen würde. Was man als Eurofighterpilot insbesondere mitbringen sollte, ist große Lernbereitschaft und Motivation, weil nur dadurch besteht man die ganze schwierige Ausbildung. Zum Glück nimmt das irgendwann ab. Ja das heißt, wenn man es wirklich geschafft hat, hier drin zu sitzen, kann man auch mal mit entspannteren Tagen rechnen. Ich hoffe das Jobprofil hat euch gefallen und mit viel Glück und viel Motivation sehen wir uns vielleicht selbst mal in der Luftwaffe und hoffentlich auch mal in der Luft.

Hallo, mein Job ist der Fahrtrainer hier.

Also ich versuche den Jungs, mit allem was wir im Verband als Fahrzeuge haben, das Fahren beizubringen.

Ich habe '96 ganz normal mit der Eignungsfeststellung angefangen, war dann bis 2009 in der Einsatzkompanie.

Habe, weil ich immer schon diese Motorsportaffinität hatte, dann die Chance bekommen, das weiter auszubauen.

Und mache jetzt seit 2011 als verantwortlicher Fahrtrainer die Fahrausbildung hier im Verband.

Das fängt bei uns an bei Zweirädern, also Motorrad.

Wo ich jetzt gerade eins habe hier.

Dann haben wir ATVs, das Quad was man drüben sieht.

Dann haben wir verschiedene PKWs.

Wir kriegen ungefähr 80 bis 90 km/h drauf, hängt ein bisschen vom Gelände ab und wie gut die Motoren auch sind.

Auch ganz normale Geländewagen, Jeeps dann über Zivilfahrzeuge, Transporter, wir haben LKWs in allen Schutzklassen.

Und bieten so eigentlich das komplette Portfolio von klein bis groß und schwer.

Alle Kleinfahrzeuge haben halt im Endeffekt zwei Einsatzgebiete.

Das ist einmal, dass du sagst:

Pass auf, ich nutze das als Scout voraus.

Und die andere Hauptoption ist im Endeffekt, dass wir sagen:

Hey, wir wollen halt klein unauffällig, von A nach B kommen.

Wir haben im Einsatz, dass wir halt sagen:

Wenn wir die Strecken noch nicht genau kennen und nicht genau wissen, wo wir langfahren wollen oder ob wir da langfahren können, dann schicken wir halt die Motorräder und die ATVs voraus und die prüfen halt einmal, ob wir da überhaupt mit allem durchkommen.

Moin, ich bin Alex.

Ich bin Fernmeldebetriebsmaat auf dem Tender Main.

Wir sind gerade oben auf dem F-Deck, wo unsere ganzen Antennen und Satellitenanlagen stehen.

Meine Aufgabe hier an Bord ist es, für die Kommunikation mit den anderen Schiffen und Landeinheiten zu sorgen, dass das alles funktioniert und wir dann halt sicher zur See fahren können und alle Informationen die wir benötigen, bekommen und auch weitergeben können.

Meine Ausbildung - ich habe angefangen mit einer ganz normalen militärischen Grundausbildung und Unteroffizierslehrgang.

Danach hat die Bundeswehr mir noch eine Berufsausbildung "spendiert".

Und danach ging es auf den Fachlehrgang für Fernmeldeunteroffiziere.

Mein Arbeitsalltag sieht eigentlich so aus, dass ich halt die Fernschreiben bearbeite, die reinkommen und die rausgehen.

Und nebenbei bin ich auch noch Waffenbediener hier an Bord.

Das heißt im Gefecht bediene ich unser Hauptwaffensystem.

Jetzt bin ich auch noch Höhenretter, dass heißt wenn wir Arbeiten auf dem Mast haben, was auch hier auf dem F-Deck ist da werde ich das Arbeiten selber durchführen oder kann Personen, die da oben auf der Leiter verunglücken, retten.

Also das Besondere an meinem Arbeitsplatz ist, dass es eigentlich geheim ist.

Wir befinden uns ja auch nicht im Funkraum selber, sondern hier oben auf dem F-Deck.

Da wir euch da unten leider nicht alles zeigen dürfen.

Ich zeige euch jetzt mal eine von den Anlagen, die wir hier oben auf dem F-Deck haben.

In der Mitte, der große Radom, das ist unsere SatCom-Anlage.

Die ist für die Satellitenkommunikation da und auch für das Internet und Telefonie.

Die großen Sendestäbe sind die HF-Stäbe, die sind für die großen Distanzen da und im Mast, die kleinen Stäbe und die kleinen Körbe, sind die UHF-Antennen, die sind für die Kurzkommunikation da.

Hier oben auf F-Deck endet und beginnt praktisch unsere Arbeit, weil hier alle Informationen entweder ankommen oder final rausgesendet werden.

So, ich hoffe ich konnte euch einen kleinen Einblick in meinen Berufsalltag geben.

wenn euch das interessiert, oder ihr euch für andere Berufe bei der Bundeswehr interessiert, schaut die anderen Videos oder schaut nach unter bundeswehrkarriere.de.

Hallo, ich bin Oberstabsarzt Max, ich bin Fliegerarzt hier im taktischen Luftwaffenschwader 31 in Nörvenich Meine Patienten sind alles Piloten oder Tower-Personal, sind so um die 80 bis 120 Leute, wenn ich alle mitzähle und die behandle ich hier täglich in meinem Büro / Patientenzimmer. Hier können wir einerseits alle Patienten notfallmäßig behandeln, die uns hergebracht werden, aber von hier aus packen wir unser Material auf die KRKW und für eine Luftnotlage rauszufahren.

Luftnotlagen, das bedeutet, wenn ein Eurofighter ein Problem hat in der Luft, dann meldet das der Pilot an und dann geht hier die Kaskade los. Dann fährt sowohl der Fliegerarzt als Teil der Notluftlage als auch die Feuerwehr, als auch der flight-security-officer und eine riesige Kaskade an Menschen los und dann müssen wir alles einpacken und mitnehmen, weil wenn der Pilot ein Problem hat, Rauch im Cockpit zum Beispiel, dann braucht der danach schnell Medikamente, Sauerstoff, etc. Dann nehmen wir alles mit und dafür ist der Hinkelstein. Der Rucksack wird liebvoll der "Der Hinkelstein" genannt in Anspielung an Obelix aus "Asterix und Obelix", weil das Ding ist, wie ihr seht, ist das ziemlich groß, es ist ziemlich sperrig.

Ampullarium und Blutdruck-Manschetten, Desinfektion, Zugänge, Beatmung, Beatmungsschläuche, Hüftstabilisator, das heißt "Hüftzwinge" sagen wir, falls sich einer eine instabile Beckenfraktur zuzieht. Also einmal alles da für einen Notfallbehandlung.

Ich habe in Bonn studiert, danach habe ich eineinhalb Jahre Dermatologie gemacht am Bundeswehrkrankenhaus Ulm, danach habe ich ein halbes Jahr Innere/ Intensiv in Ulm gemacht und dann bin ich auf den Fliegerarztlehrgang gegangen und das hier ist jetzt quasi mein Truppenarzt-Äquivalent, wie man so nennt, also in meiner Truppenarztzeit bin ich Fliegerarzt. Ich habe mir damals immer gesagt: "Ich gehe nicht zur Bundeswehr ohne Medizin und ich mache auch keine Medizin ohne Bundeswehr, weil es mir damals zu viel Stress gewesen wäre, mir das Studium noch nebenher selbst zu finanzieren und den Anspruch an sich selber das Studium auch zeitnah durchzuziehen. Und ja, ich wollte halt wenig Medizin mache, es auch bei der Bundeswehr machen und umgekehrt auch.

Wenn ihr jetzt neugierig geworden seid und auch so einen tollen Beruf machen wollt, wie ich, dann informiert euch doch einfach und studiert dann auch Medizin über die Bundeswehr.

Ja Hi, ich bin Feldwebel Sven. Hier eingesetzt in Faßberg in der Lüneburger Heide als Flugausrüstungsfeldwebel. Und heute wollte ich euch mal meinen allgemeinen Arbeitsablauf zeigen.

Ja also, bis jetzt war die spannendste Zeit auf jeden Fall meine Ausbildung zum Fluggerätemechaniker in Kassel. Da hat man alles, was Mechanik und allgemein die Fliegerei angeht, ein bisschen angeschnitten und so konnte man die Grundlage als Flugausrüstungsfeldwebel dann dort herstellen. Hier vor mir habe ich jetzt einen 360-Tage-Check an einer Weste. Jetzt mache ich als Flugausrüstungsfeldwebel die Meisterabnahme. An der Weste befindet sich Notausrüstung dran, die kontrolliere ich. Zum Beispiel hier die Signalpistole, die Leuchte Nachtflug, die Signalpfeife, Taschenmesser, Spiegel, Kompass, Notverband, Signalbeutel, unser Notfunkgerät, was sich in dieser Tasche hier befindet.

Fertig sieht die Weste dann am Ende so aus:

hier das Notfunkgerät eingepackt und hier die ganze Notausrüstung. Mit meinen Aufgaben stelle ich sicher, dass die fliegerische Besatzung mit funktionsfähigem Material ausgestattet ist.

Ich bin seit 2017 bei der Bundeswehr, habe mit der Grundausbildung natürlich angefangen. Danach meine ZAW in Fachrichtung Instandhaltungstechnik Fluggerätemechanik gemacht und danach einzelne Lehrgänge, die mich dann auf Flugausrüstung spezialisiert haben. Ja, ich hoffe, ich konnte euch einen kleinen Einblick in meinen Arbeitsalltag bringen. Wenn ihr noch irgendwelche Fragen habt, dann stellt sie bitte an euren Karriereberater oder -beraterin und wir sehen uns bald.

Tschüss!

Hallo, ich bin Anna, ich bin 24 Jahre alt bin seit siebeneinhalb Jahren bei der Bundeswehr. Wir befinden uns hier im taktischen Luftwaffengeschwader 31 Boelke in Nörvenich.

ich bin damals zur Bundeswehr gekommen, weil ich selber gar nicht wusste, wo mich der Weg hinschlägt. Ich wollte aber unbedingt was mit Leuten machen und wollte was Außergewöhnliches machen und meine Schwester ist damals zur Bundeswehr gegangen und da habe ich gedacht, das kannst du ja auch mal selber ausprobieren und dann bin ich hier gelandet. Das war eigentlich so das Beste, was mir je passieren konnte. Hier hinter dieser Sperrzone ist mein Arbeitsplatz, da darf auch nicht jeder rein und da muss ich mich jetzt erstmal einloggen.

Wir bespielen quasi das Navigationssystem für den Eurofighter und machen die ganze Missionsplanung: Der Weg in den Luftraum, alles was im Luftraum gemacht wird, wenn da gekämpft wird, alle taktischen Sachen und das bearbeiten wir alles und spielen das auf eine Kassette und das kommt dann in den Flieger rein. Hier seht ihr unseren Planungstisch mit unterschiedlichsten Karten einmal mit einem recht großen Maßstab, wo man alle Sachen oder die Ortschaften sehr, sehr gut erkennen kann, unsere Standard-Flugkarte 1:500.000, mit der wir täglich planen dann haben wir hier eine Zielkarte, wo verschiedene Ziele in Deutschland eingezeichnet sind quasi für jeden Fall gut ausgerüstet. Man muss sehr verantwortungsvoll sein, weil die Piloten doch schon sehr viel Vertrauen in uns geben. Wir nehmen denen quasi 80 Prozent der Vorbereitung ab und die müssen sich danach auf uns verlassen und setzten sich in den Flieger.

Also momentan kann ich mir nicht vorstellen von der Luftwaffe weg zu gehen, weil ich finde wir sind ein ganz schöner Schlag, also wir sind sehr familiär und halten alle gut zusammen und wenn man sowieso Flieger-affin ist, dann ist man hier schon an der richtigen Adresse. Also aus dem Geschwader raus, kann ich mir momentan leider nicht vorstellen.

Wenn euch mein Beruf jetzt neugierig gemacht hat, dann schaut doch gerne mal auf der Karriereseite der Bundeswehr vorbei oder ruft bei einem Karriereberater in eurer Nähe an und lasst euch beraten.

Hi, ich bin Olli, 34 Jahre.

Seit 6 Jahren bei der Bundeswehr.

Bin Fluggerätefeldwebel, für den Hubschrauber CH-53, den ihr schon im Hintergrund seht.

Darüber, würde ich euch jetzt mal ein bisschen mehr erzählen.

Hier oben seht ihr das Hauptgetriebe, mit dem Hauptrotorkopf.

Am Hauptrotorkopf sind dann die Hauptrotorblätter befestigt.

Zur Zeit befindet sich alles in der Inspektion, das heißt, wir haben die Hauptrotorblätter abgebaut.

Wir haben die Verkleidung abgebaut, die Arbeitszylinder abgebaut und die Steuerung getrennt.

Wir überprüfen alles, ob alles noch in Ordnung ist, ob es irgendwelche Mängel gibt.

Und nachdem wir diese Inspektion durchgeführt haben, wird dann alles wieder zusammengebaut.

Nachdem wir dann mit unserer Arbeit hier drin fertig sind und unsere Inspektion abgeschlossen haben, zeige ich euch dann mal draußen, wie es aussieht, wenn das ganze System wieder am Laufen ist und fliegt.

Hier im Hintergrund seht ihr wieder den Hubschrauber CH-53, darunter geklemmt den Smokey - der Feuerlöschbehälter und ist natürlich für die Waldbrandbekämpfung da.

Die 5000 Liter Wasser lässt er gerade über den Smokey jetzt abregnen.

Sieht natürlich spektakulär aus.

Wir machen's halt möglich, dass das Waffensystem, der Hubschrauber an sich, die CH-53, wieder fliegt.

Und dass sich die Leute, die drin sitzen und mit dem Hubschrauber mitfliegen auch sicher fühlen, dass alles so gemacht wurde, wie es halt wirklich soll.

Hier sind wir jetzt gerade auf dem Hubschrauber.

Und meine Aufgabe ist es, die Flugsteuerungen wieder miteinander zu verbinden.

Dazu werde ich jetzt die Blattverstellstange in der Taumelscheibe wieder mit dem Blatt Drehgelenk verbinden.

Na, neugierig geworden? Ich hoffe, euch haben die Einblicke gefallen.

Und ja, wenn ihr Teil vom Team CH-53 werden wollt, dann holt euch einfach weitere Infos auf der Seite, klickt euch durchs Jobprofil oder löchert einfach eure Karriereberatung.

Macht's gut!

HI, ich bin der Maik, bin 39 Jahre alt. Ich bin hier im taktischen Luftwaffengeschwader 31 in Nörvenich und das schon seit 2006 und heute zeigen euch, wo ich arbeite.

Kommt mal mit! Ja, hier agiere ich quasi. Ich bin bin Flight-Chief von der Wartung, bedeutet dass ich für die Wartungs- crews zuständig bin, also für die Flugdienst-Inspektion und wenn die Flugzeuge fliegen gehen, dann übernehmen die Piloten.

Mein Job ist eigentlich ziemlich wichtig, weil ich die ganzen Leute koordiniere, die an den Maschinen arbeiten und falls die irgendwelche Probleme finden an den Flugzeugen, rufen die mich an. Ich weiß Bescheid, okay, sag der Einsatzsteuerung Bescheid und sage "Pass auf, ich brauche die und die Fachgruppe." Also auf der Tafel im Hintergrund sieht man halt die Stellflächen. Auf denen kann ich sofort mit einem Blick sehen, welche Maschine in welcher Position steht.

Ja, kann den Jungs dann sagen: "So, passt auf , ihr geht jetzt zu der Position, da steht die und die Maschine.

Also ich als Crew-Chief kümmere mich um die ganze Unterseite von dem Flugzeug und um das Technische quasi und der Roi, als erster Wart, der kontrolliert den Intake, also den Lufteinlauf von den Triebwerken. Ja, hier sieht alles in Ordnung aus. Dann kontrolliert er das Cockpit, dann einmal komplett den Sitz vom Piloten, das Gurtzeug. Also wir haben jetzt gerade festgestellt, dass der Druck vom Kabinendach nicht passt. Deswegen haben wir hier so eine manuelle Handpumpe die halt Hydraulikdruck aufpumpt So, Freunde, jetzt habt ihr gesehen wie mein Alltag hier in Nörvenich aussieht als Eurofighter Mechaniker oder Flight-Chief. Folgt uns auf allen sozialen Medien und macht´s gut. Haut rein.

HI, ich bin der Maik, bin 39 Jahre alt. Ich bin hier im taktischen Luftwaffengeschwader 31 in Nörvenich und das schon seit 2006 und heute zeigen euch, wo ich arbeite.

Kommt mal mit! Ja, hier agiere ich quasi. Ich bin bin Flight-Chief von der Wartung, bedeutet dass ich für die Wartungs- crews zuständig bin, also für die Flugdienst-Inspektion und wenn die Flugzeuge fliegen gehen, dann übernehmen die Piloten.

Mein Job ist eigentlich ziemlich wichtig, weil ich die ganzen Leute koordiniere, die an den Maschinen arbeiten und falls die irgendwelche Probleme finden an den Flugzeugen, rufen die mich an. Ich weiß Bescheid, okay, sag der Einsatzsteuerung Bescheid und sage "Pass auf, ich brauche die und die Fachgruppe." Also auf der Tafel im Hintergrund sieht man halt die Stellflächen. Auf denen kann ich sofort mit einem Blick sehen, welche Maschine in welcher Position steht.

Ja, kann den Jungs dann sagen: "So, passt auf , ihr geht jetzt zu der Position, da steht die und die Maschine.

Also ich als Crew-Chief kümmere mich um die ganze Unterseite von dem Flugzeug und um das Technische quasi und der Roi, als erster Wart, der kontrolliert den Intake, also den Lufteinlauf von den Triebwerken. Ja, hier sieht alles in Ordnung aus. Dann kontrolliert er das Cockpit, dann einmal komplett den Sitz vom Piloten, das Gurtzeug. Also wir haben jetzt gerade festgestellt, dass der Druck vom Kabinendach nicht passt. Deswegen haben wir hier so eine manuelle Handpumpe die halt Hydraulikdruck aufpumpt So, Freunde, jetzt habt ihr gesehen wie mein Alltag hier in Nörvenich aussieht als Eurofighter Mechaniker oder Flight-Chief. Folgt uns auf allen sozialen Medien und macht´s gut. Haut rein.

Hey, ich bin Benjamin, 33 Jahre alt und bin hier im taktischen Luftwaffengeschwader 31 in Nörvenich Hauptmann und Fluglotse und das ist mein Arbeitsplatz der Tower in 30 Meter Höhe, neunte Etage, 141 Stufen, die ich gerade hinter mir hab.

In der Regel arbeiten wir in zwei Schichten, zwei Arbeitspositionen: A- Position, B-Position. Die A-Position funkt direkt mit dem Piloten, die B-Position kümmert sich um die ganze Koordination mit unserer Radar-Anfluggstelle oder mit der übergeordneten Flugsicherung und holt die Startfreigaben, sowie die Streckenfreigaben für unsere Eurofighter.

Hier oben ganz viele Lautsprecher, wo die verschiedenen Frequenzen gerastet sind, die ich hierüber steuern kann.

Außerdem habe ich hier einen wind-indicator, der mir anzeigt, aus welcher Richtung, wie stark der Wind kommt und mein Hauptarbeitsgerät ist hier das Mikrofon, mit dem ich mit den Piloten kommuniziere, mit denen funke.

Es ist ein wahnsinnig kreativer Job, man braucht räumliches Vorstellungsvermögen, gute Teamfähigkeit ist das A und O, man ist hier oben nie allein, man ist in der Regel zu Dritt. Es ist einfach ein wahnsinnig geiler Job und ist einfach mein Traumjob. Also der Weg ist relativ simpel: ich habe mich nach dem Abi dafür entschieden, Offizier bei der Luftwaffe zu werden und mit dem Verwendungsgang "Flugsicherung", das heißt, ich habe erst mal eine grundsätzliche Offizierausbildung gemacht in Fürstenfeldbruck und bin danach auf die Fachlehrgänge gegangen, was für Flugsicherung relevant ist und danach ist mein eigenverantwortlicher Fluglotse und arbeitet mit seiner eigenen Lizenz.

Warum ich hier gerne arbeite? Ich habe nette Kollegen, habe einen coolen Arbeitsplatz mit einer tollen Aussicht. Und wenn auch ihr neugierig geworden seid und Bock drauf habt, dann geht auf unsere Karrierekaserne-Seite oder löchert unsere Berater im Chat und dann sehen wir uns vielleicht bald hier bei der Luftwaffe.

Hey, ich bin der Tame, Hauptgefreiter und Waffenmechaniker auf dem Tender Main und hinter mir seht ihr die Bordkanone.

Meine Aufgabe an Bord sind unter anderem die Seewache, wo ich teils Ausguck gehe, teils Rudergänger, was deutlich besser ist: man kann sitzen und den Tender fahren.

Des weiteren ist es der Tagesdienst sprich, Wartung, Instandsetzung und Reparieren von den Handwaffen hier an Bord. Ich bin direkt nach der Schule zur Bundeswehr gegangen, weil ich unbedingt erleben wollte, wie es ist zur See zu fahren. Ich bin ein Freiwillig Wehrdienstleistender mit 23-monatiger Laufzeit und habe nach der Grundausbildung direkt gesagt: "Ich will zur See fahren." Bin dann auch ins 1. Uboot-Geschwader gekommen, auf dem Tender und bin dann wieder zurück nach Parow gegangen. Habe dort meinen Lehrgang gemacht und bin jetzt hier auf dem Tender Main. So einen ganz typischen Tagesalltag gibt es bei uns nicht. Wenn wir auf See sind, ist es größtenteils die Fahrwache und wenn wir nicht auf Fahrwache sind, dann ist es halt der Tagesdienst, was ich vorhin schon erzählt habe. Oder schlafen! Ich hoffe, das Video hat euch gefallen. Wenn ihr noch mehr Videos sehen wollt, dann könnt ihr das gerne tun oder euch auf bundeswehrkarriere.de informieren.

Ja hey, ich bin der Jonas.

Bin Feldwebel bei den Gebirgsjägern in Bad Reichenhall.

Bin dort als Gruppenführer eingesetzt.

Sind jetzt gerade heute für die SGA, also Spezialgrundausbildung, machen wir einen Eingewöhnungsmarsch von 30 km und das ist einfach so, was heute ansteht.

Und ich zeige euch heute, was wir alles dabei haben.

Was ich immer dabei habe, ist mein G36.

Egal wo wir unterwegs sind, immer mit dabei.

Außerdem noch die Ausrüstung für einen leichten Rucksack heute.

Mit dabei haben wir einmal:

Nässeschutz Da sagt eigentlich der Name, was es macht.

Das ist einfach nur gegen Regen, gegen Nässe da.

Vier Liter Wasser, für mich, bzw. für die Soldaten, falls jemand dehydriert.

In meinem Packsack, habe ich einfach noch einen Wechselfeldanzug, T-Shirts, Socken.

Socken vor allem, immer ganz wichtig.

Und dann noch hier die Carinthia.

Die ist einzigartig weil diese nur bei den Gebirgsjägern da ist, da wir auch im arktischen Klima arbeiten müssen bzw. kämpfen müssen.

Dabei haben wir noch: Nässeschutzhose.

Und noch: Isomatte, einfach als Rückenpolster.

Ab nächster Woche steht dann für die SGA einmal die Kletterausbildung an.

Dafür auf jeden Fall wichtig: der Klettergurt.

Einfach daher, dass wir einfach viel im Gebirge unterwegs sind im schwierigen Gelände.

Zusammengefügt ist der dann einsatzbereit und ich ziehe den jetzt mal für euch an.

Wichtig das Ganze, am Anfang für die Leute nicht unter Zeitdruck.

Mich fasziniert Gebirge, gleichzeitig aber auch das Infanteristische, deswegen war das eine gute Kombination aus beidem.

Man kann hier vieles verbinden, einfach Affinität zum Berg, gleichzeitig Bundeswehr Handwerk, Infanteristische.

Von dem her, ist es jedem nur zu empfehlen, der irgendwie, ein bisschen Interesse an Gebirge zeigt.

So, ich muss jetzt wieder zurück zu meiner Gruppe, für den Eingewöhnungsmarsch.

Falls ihr Interesse jetzt an den Gebirgsjägern habt, klickt euch durch die Jobprofile, einfach auf der Website.

Und dann sehen wir uns hoffentlich irgendwann.

Macht's gut, servus!

Mein Name ist Tamara, Hauptbootsmann, 32 Jahre alt und bin Waffenleitmeister an Bord der Fregatte Brandenburg.

Meine Aufgaben sind es, während des Seebetriebs ein Überwasser-, Luft und Unterwasserlagebild zusammenzufassen, damit der Kommandant eine Entscheidung treffen kann, und damit wir als Kriegsschiff auch einen Gesamtüberblick über das haben, was links, rechts, über uns, unter uns passiert.

Mein Hauptbusiness das ist der Waffeneinsatz an Bord, unter anderem die Steuerung des Turms 76 Millimeter OTO Melara, Einsatz der Marineleichtgeschütze und den koordinierten Waffeneinsatz der Flugkörper.

Im Gefechtsdienst sitze ich an der Multisensorplattform und steuere den Turm 76 Millimeter über die Multisensorplattform an sein Ziel, ob es ein Luftziel ist, Seeziel oder ein Landziel ist.

Wenn ich ein Ziel visiert habe und ich mit der MSP hinschaue, mit der Multisensorplattform, steuert der Turm automatisch auch in die Richtung, in die ich möchte.

Somit kommuniziert Multisensorplattform und Turm 76 Millimeter komplett miteinander und sind verbunden.

Die Marina ist sehr vielfältig, insbesondere die Seefahrt, hält viele Überraschungen.

Jedes Mal, wenn ich rausgehe, ob Sonnenuntergang, Sonnenaufgang oder einfach nur die Ruhe, und das Meer zu beobachten, da holt mich das ab zum Entspannen und Durchatmen.

Lust auf eine Karriere bei der Marine? Alle Infos findet ihr unter karrierekaserne.de.

Morgen, ich bin Cedric, bin Oberfähnrich bei der Bundeswehr und bin aktuell als Flugschüler am internationalen Hubschrauber-Ausbildungszentrum hier in Bückeburg. Hinter mir seht Ihr schon die EC135, unseren Schulungshubschrauber und bevor wir den betreten können, checke ich erstmal, ob alles in Ordnung ist von außen. So der Exterior-Check ist fertig, passt alles und jetzt gehen wir mal rein und dann zeig ich euch den Arbeitsplatz von drinnen.

Die orange Weste habe ich ausgezogen. Was Ihr jetzt seht, ist die Überlebensweste. Die brauchen wir für den Flugdienst und das erste, was wir machen, wenn wir den Hubschrauber betreten, dass wir erstmal uns generell anschnallen. Das habe ich jetzt auch schon gemacht und die Pedale einstellen, dass das vom Winkel her passt.

Ja, ich bin 2017 zur Bundeswehr gekommen, habe mich aus der Schule raus direkt für den Fliegerischen Dienst beworben. Das können, glaube ich, viele nachvollziehen, dass der Traum vom Fliegen einfach ziemlich groß war und das wollte ich direkt nach der Schule auch verwirklichen. Ja, die Eignungsfeststellung zum Hubschrauberpiloten besteht aus drei Phasen: Phase 1 erstmal die generelle Eignung zum Offizier-Dasein Phase 2 ist dann die Koordinationsfähigkeit nachweisen und der Körper wird auf Herz und Nieren getestet und in Phase 3 ist es dann so, dass man in den Simulator geht und täglich auch Missionen fliegt. Ja, vor einigen Tagen bin ich auch das erste Mal geflogen. Das war auch der Moment wofür ich die letzten vier Jahre gearbeitet hab und diesen Moment werde ich auch nie vergessen, wo die Maschine angefangen hat zu vibrieren und das erste Mal den Kontakt zum Boden verloren hat und den Wolken immer näher gekommen ist, das sind Momente, die werde ich im Leben nie wieder vergessen. Ja, ich hoffe Euch hat der kleine Einblick in die Ausbildung gefallen, ich habe Euer Interesse geweckt und jeder von Euch hat die Chance Hubschrauberpilot oder Hubschrauberpilotin bei der Bundeswehr zu werden. Wenn Ihr noch irgendwelche Fragen habt, dann bombardiert Euren Karriereberater mit Fragen und in diesem Sinne, haut rein! Wir sehen uns in der Luft.

Moin, ich bin Cedric.

Bin Oberfähnrich bei der Bundeswehr.

Und bin aktuell als Flugschüler am internationalen Hubschrauberausbildungszentrum hier in Bückeburg.

Hinter mir seht ihr schon die EC135, unseren Schulungshubschrauber.

Und bevor wir den betreten können, checke ich erstmal, ob alles in Ordnung ist von außen.

So, der Exterior-Check ist fertig, passt alles.

und jetzt gehen wir mal rein.

Und dann zeige ich euch den Arbeitsplatz von drinnen.

Die orangene Weste habe ich ausgezogen, was ihr jetzt seht ist die Überlebensweste.

Die brauchen wir für den Flugdienst.

Und das erste, was wir machen, wenn wir den Hubschrauber betreten, dass wir erstmal uns generell anschnallen.

Das habe ich jetzt auch schon gemacht.

Und die Pedale einstellen, dass das vom Winkel her passt.

Ja, ich bin 2017 zur Bundeswehr gekommen.

Habe mich aus der Schule heraus direkt für den fliegerischen Dienst beworben.

Habe dann erstmal angefangen mit sämtlichen Lehrgängen über Englisch, die Offiziersausbildung generell und dann die vorfliegerische Vorausbildung.

Wir haben noch viele Prüfungen vor uns.

Das sind Theorieprüfungen über Technik, Aerodynamik, wie fliegt der Hubschrauber überhaupt? Die Avionik, die ganze Technik, die dahintersteckt.

Ja, die Eignungsfeststellung zum Hubschrauberpiloten besteht aus drei Phasen.

Phase 1: Erstmal die generelle Eignung zum Offizierdasein.

Phase 2 ist dann: Die Koordinationsfähigkeit nachweisen und der Körper wird auf Herz und Nieren getestet.

Und in Phase 3 ist es dann so, dass man in den Simulator geht und täglich auch Missionen fliegt.

Es ist doch eine sehr große Verantwortung, die ich erstmal für mich und den Hubschrauber und auch die Passagiere trage.

Ja, vor einigen Tagen bin ich auch das erste Mal geflogen.

Das war auch der Moment, wofür ich die letzten vier Jahre gearbeitet habe.

Und diesen Moment werde ich auch nie vergessen.

Ja ich hoffe, euch hat der kleine Einblick in die Ausbildung gefallen, ich habe euer Interesse geweckt.

Und jeder von euch hat die Chance, Hubschrauberpilot oder Hubschrauberpilotin bei der Bundeswehr zu werden.

Wenn ihr noch irgendwelche Fragen habt, dann bombardiert euren Karriereberater mit Fragen und in diesem Sinne, haut rein, wir sehen uns in der Luft.

Hi ich bin Lars, 33, Pilot im Transporthubschrauberregiment 10 in Faßberg.

Wir machen heute einen Trainingsflug, da nehme ich euch mit.

Ja, wir sind hier auf dem Vorfeld angekommen.

Im Hintergrund sehen wir den Hubschrauber NH-90, mit dem wir dann heute fliegen wollen.

Wir sitzen vorne im Cockpit immer mit zwei Piloten.

Ich bin heute der Pilot Flying, das bedeutet, ich steuere den Hubschrauber tatsächlich.

Neben mit sitzt noch der Nils.

Der ist heute der verantwortliche Pilot und verantwortlich für die Navigation und den Funk.

Ja das Fliegen war eigentlich schon immer mein Traum und die Bundeswehr hat es mir im Bereich der Heeresflieger einfach möglich gemacht, diesen Traum zu verwirklichen.

Und deswegen bin ich froh, Pilot bei den Heeresfliegern sein zu können.

Nach der Schule bin ich 2005 zur Bundeswehr gegangen und habe da eine Mechanikerausbildung gemacht und ja, circa 5 Jahre später habe ich mich entschieden, selber mal fliegen zu wollen und habe mich dann als Pilot beworben und bin dann in die Offizierslaufbahn gewechselt.

Ich finde meinen Job klasse, weil man hier jeden Tag eigentlich etwas neues macht.

Es kann sein, dass man an dem einen Tag Fallschirmspringer absetzen muss, an dem nächsten tag dann mit Außenlast fliegt oder vielleicht auch mal zum Feuerlöschen fliegen muss mit einem Löschbehälter.

Es ist mega umfangreich und das wird einem eigentlich kaum irgendwo geboten.

Und ich meine, der Hubschrauber spricht für sich.

Ein hochmodernes Gerät.

Besonders in Erinnerung geblieben, sind mir tatsächlich die Einsätze z.B.

beim Hochwasser im Ahrtal oder beim Waldbrand in Lübtheen.

Das sind prägende Bilder.

Aber wenn man weiß, dass man dabei unterstützen und auch wirklich helfen konnte, dann gibt einem das echt ein gutes Gefühl.

So, ich habe den Hubschrauber gerade gecheckt, wir fliegen jetzt auch wieder weiter.

Ich hoffe, euch hat das Video gefallen.

Ansonsten guckt euch vielleicht auch nochmal die anderen Videos an.

Wenn ihr euch für den Weg bei der Bundeswehr interessiert, dann nehmt Kontakt auf mit der Karriereberatung oder ruft die entsprechende Hotline dafür an.

Ich wünsche euch alles Gute, macht's gut, ciao!

Moin, ich bin Nils.

34 Jahre alt, Hauptmann.

Und wir befinden uns hier im Line Taxi, auf dem Weg zu unserem Luftfahrzeug, dem NH-90.

Ich bin heute in der Rolle des verantwortlichen Luftfahrzeugführers.

Und Lars und ich werden uns heute auf eine Trainingsmission begeben.

So, wir sitzen jetzt hier im Cockpit.

Neben mir sitzt der Lars.

Lars ist heute zuständig für die Steuerführung im NH-90.

Ich habe heute die Tätigkeit des verantwortlichen Luftfahrzeugführers.

Ich übernehme die Radios und die Buchführung.

[Nils spricht eine technisch spezifische Checkliste durch] Ja, 2008 habe ich mein Abitur gemacht.

Bin dann 2008 auch gleich zur Bundeswehr gekommen.

Mein Traum war es halt immer, zu fliegen.

Und den Traum konnte ich bei der Bundeswehr verwirklichen.

Seit 2010 bin ich dann in der Hubschraubergrundausbildung gewesen.

Und 2015 dann hier auf dem NH-90 ausgebildet als Einsatzpilot.

Die Verantwortung ist schon was ganz Besonders.

Weil man auch in seiner Rolle als militärischer Vorgesetzter natürlich auch Untergebene hat und für deren Gesundheit eigentlich noch mit verantwortlich ist.

Das ist nicht nur eine Verantwortung, es hilft auch, konzentriert zu arbeiten und seinen Auftrag gewissenhaft durchzuführen.

So, Lars und ich beenden jetzt hier unsere Übung, wir fliegen jetzt wieder zurück nach Hause.

Wenn du auch Interesse an dem Job bekommen hast, guck dir doch nochmal die anderen Videos an.

Und wenn du dich bewerben willst, wende dich an deinen Karriereberater oder Karriereberaterin.

Und... macht's gut! Tschüss.

Ich bin Major Paul.

Ich bin der Fluggruppenführer in der vierten HSG 64.

Wir sind die Spezialkräfte der Luftwaffe.

Unser Auftrag ist es, die Spezialkräfte zu ihrem Auftrag ans Ziel zu bringen.

Und das jederzeit, weltweit.

Dies ist der H145M LUH SOF.

LUH steht für: leichter Unterstützungshubschrauber.

Wir unterstützen die Spezialkräfte im kompletten Aufgabenspektrum.

Arbeitstag bei uns schaut wie folgt aus:

Wir kriegen als Erstes unseren Auftrag.

Danach gehen wir dann in die Missionsplanung mit den Kommandokräften.

Wenn die abgeschlossen ist, steigen wir in das Briefing ein.

Dort werden alle Eventualitäten angesprochen, sodass wir die Mission durchführen können und im Anschluss startet dann die Mission, nach deren Abschluss wir dann in das Debriefing einsteigen und dort versuchen, aus Fehlern und Eventualitäten zu lernen.

Ein Highlight ist, wenn wir es schaffen, diverse Luftfahrzeuge zusammenzubringen in einer großen Mission oder Formation mit z.B. zehn Luftfahrzeugen zu fliegen.

Darunter vier LUHs, zwei CHs, zwei Tiger, zwei NH90.

Und das mit den Kommandokräften, in einer großen Übung durchführen, das ist dann schon beeindruckend.

Wenn man das alles unter einen Hut bringt und es funktionieren sieht.

Wichtig ist, dass man eine gesetzte Persönlichkeit hat, dass man gelassen ist, dass man absolut teamwillig ist und den Willen hat, diesen Job zu erfüllen.

Hallo zusammen, ich bin der Marc.

Das ist mein Buddy, Age.

Wir sind ein Zugriffsdiensthunde-Team beim Kommando Spezialkräfte.

Wie schon gesagt, das ist der Age, der ist fünfeinhalb Jahre alt.

Er ist ein belgischer Schäferhund, er ist aus der eigenen Zucht von der Diensthundeschule.

Er ist dual ausgebildet und das Besondere an ihm:

Nicht nur, dass er Sprengstoff sucht und gegen Feinde eingesetzt werden kann - Nein, er begleitet uns, ob wir jetzt Fallschirmspringen, auf dem Wasser, in den Bergen oder zu Land unterwegs sind.

Er kann gezielt gegen Gegner geschickt werden, weil er zwischen uns und den Gegnern unterscheidet.

Das ist jetzt eins dieser Szenarien, die wir üben, wie wir unseren Hund bei einer Geiselbefreiung einsetzen können.

Als erstes nähern wir uns an das Feindgebiet an, erkunden, klären auf und bereiten die Befreiung der Geisel vor.

Nach Auslösen wird der Diensthund eingesetzt.

Er kann zwischen Feind und Freund unterscheiden, attackiert diesen und wir können dich befreien.

Die Hunde sind sehr wichtig fürs KSK, weil:

Zum Ersten schützen sie uns, sie helfen uns, unseren Auftrag auszuführen.

Und: die soziale Komponente, das heißt:

sie verbreiten auch mal gute Laune.

Wir sind nicht nur ein effektives Team fürs KSK, sondern wir verbringen jeden Tag die Woche, 24 Stunden am Tag gemeinsam.

Er lebt bei mir, bei meiner Familie und wir gehen gemeinsam durch dick und dünn.

Hallo, ich bin Daniel.

Technischer Oberregierungsrat an der Wehrtechnischen Dienststelle 81.

Und da arbeite ich als Dezernent für Infrarottechnik.

Und als Vorhabensverantwortlicher für Forschungs- und Technologieprojekte.

Und heute zeige ich euch einen meiner Arbeitsplätze.

Hier haben wir eine Infrarot-Wärmequelle, die das Signal aussendet.

Hier ein kleines Chopperrad, das einfach das Signal unterbricht.

Ein Monochromator, um den Wellenlängenbereich herauszufiltern, den man sich anschauen will.

Und ein Sensor, um das Signal aufzunehmen.